昨日，成都地鐵公司發(fā)布消息稱，11月17日凌晨5時許，隨著最后一節(jié)軌排的順利澆注完畢，成都地鐵1號線右線軌道成功貫通，這標志著地鐵1號線歷經1年半的軌道鋪設工作，最終實現(xiàn)全線雙線軌通，為后期設備運輸、列車調試提供了條件，也為2010年10月1日全線試運營奠定了堅實的基礎。

  記者體驗

    隧道內“空氣比地面上還好”

    從升仙湖站站臺進入隧道，穿過一段短短的樓梯后，眼前燈火通明，已經被工人清理干凈的站臺下面，兩條鐵軌昂著頭，倔強地伸向遠方。

    沿著軌道向前走，空氣中傳來一股清新的水泥味。“隧道內四處都安裝有通風設備，不會感到悶，也聞不到電焊味道的，全部排走了。”正在軌道邊清理零碎材料的工人說，他們天天呆在隧道里，感覺“空氣比地面上還好，不用吸灰塵。”

    隧道邊上，一排間隔1米左右的水泥架像手指一樣伸出隧道壁，一些工人正在清理上面的灰塵。他們介紹，這些“手指”是專門用來架設疏散平臺板的，它的高度正好和地鐵機車門檻高度相同，以后鋪上疏散平臺板，它便成了應急疏散通道。“通了通了。”成都地鐵公司相關負責人站在鐵軌中間，心情異常激動，他說，地鐵一號線的鋪軌完工，不僅標志著建設者書寫了成都城建史上的一個奇跡，成都地鐵離成都市民越來越近，也為地鐵2號線、地鐵3號線的鋪軌工程積累了寶貴經驗。

    先進技術

    先鋪后焊還安“彈簧床”

    成都地鐵公司相關負責人介紹說，成都地鐵1號線的鋪軌過程中，采取的是“先鋪后焊”的方式。即先進行軌道鋪設，然后再進行焊接。鋪軌完成后再進行最后的打磨，磨光焊接處的疤痕，讓每條鋼軌平整光滑。

    據(jù)了解，為了讓列車運行更平穩(wěn)、更舒適，地鐵一號線的軌道采用了最先進的無縫隙對接技術，從而形成了高質量無縫軌道，使鐵軌能承受40攝氏度內的溫度變化，不論冬夏，都能較好地“鎖定”軌溫，確保軌道狀態(tài)平穩(wěn)。

    同時，在局部地方，為了保證列車行駛時，降低震動和噪音給附近居民帶來的影響，成都地鐵公司還專門給列車增加了“彈簧床”，從而減少震動和噪音，使運行更加平穩(wěn)和高速。

    最新進展

    加緊進行機電安裝施工

    地鐵1號線是成都地鐵開始建設的第一條線路，地鐵建設又是一個涉及專業(yè)眾多的系統(tǒng)工程，軌道工程在土建及后續(xù)機電設備安裝中起著重要的承上起下的紐帶聯(lián)系作用，截至目前，地鐵1號線軌道鋪設施工過程中未發(fā)生一起傷亡事故，這在國內地鐵軌道施工中也并不多見。

    地鐵公司總經理伍勇表示，1號線正線全線短軌貫通后，接下來將進行長軌焊接鎖定、疏散平臺制作安裝、線路信號標志安裝等工作。目前，地鐵1號線所有車站的機電安裝施工也在如火如荼開展。今年底，成都地鐵1號線一期17列地鐵車輛就將全部運抵成都，初步預計將在明年10月1日開始試運行。

    至于試運行后，具體乘車時間以及市民最關心的乘車票價等問題，目前地鐵公司正加緊與相關部門協(xié)商，一切工作正在有條不紊進行。