南寧地鐵1號線的開通運(yùn)行日期又更近了。記者昨日從南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司獲悉，地鐵1號線軌道01標(biāo)鋪軌機(jī)械設(shè)備順利進(jìn)入石（石埠）南（南職院）區(qū)間左線鋪軌，標(biāo)志著1號線西段開始進(jìn)入機(jī)械鋪軌施工階段。

        石南區(qū)間左線鋪軌4.8公里

        南寧地鐵1號線備受市民關(guān)注，昨日記者在西鄉(xiāng)塘停車場鋪軌基地看到，停車場出入場線、石埠站的混凝土道床線路鋪設(shè)及站內(nèi)全部道岔和線路混凝土澆筑施工已經(jīng)完成，這樣一來就打通了西鄉(xiāng)塘停車場鋪軌基地與區(qū)間正線的物流運(yùn)輸通道。同時(shí)，軌道01標(biāo)鋪軌機(jī)械設(shè)備已經(jīng)順利進(jìn)入石南區(qū)間左線鋪軌，地鐵1號線西段開始進(jìn)入機(jī)械鋪軌施工階段。

        南寧軌道交通集團(tuán)有限公司建設(shè)分公司機(jī)電設(shè)備部副部長宗家明告訴記者，截至目前，地鐵1號線西段已完成石埠站至南職院站區(qū)間左線鋪軌，共4.8公里。另據(jù)透露，東段（南湖站—南寧東站區(qū)間）自今年5月20日開始鋪軌，至今已經(jīng)完成80%，預(yù)計(jì)9月底完成南湖站—南寧東站的短軌鋪設(shè)。

        下一步，南寧地鐵1號線西段工程將加快施工進(jìn)度，預(yù)計(jì)9月底前完成清川鋪軌基地建設(shè)、鋪軌設(shè)備上場調(diào)試、軌料儲(chǔ)備等各項(xiàng)工作，具備鋪軌施工條件，10月初開始清川至動(dòng)物園站鋪軌，爭取在2016年春節(jié)前完成西段短軌鋪設(shè)施工。

        混凝土車輛“遁”入地下施工

        在密閉的施工現(xiàn)場，記者看到地鐵建設(shè)工人正在緊張作業(yè)。他們有的作“高尖端”的測繪器械，有的測量軌道的寬度。為何要如此精確呢？中鐵四局軌道交通1號線01標(biāo)常務(wù)副經(jīng)理肖飛成介紹說，他們在西段鋪軌前期認(rèn)真總結(jié)了以往的施工經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)參考和吸收了其他城市地鐵施工的成熟工藝和方法，最終選擇引入高鐵鋪軌技術(shù)——CPIII軌道控制網(wǎng)。這項(xiàng)技術(shù)的作用是“今后地鐵行駛在軌道上時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)車體劇烈搖晃的現(xiàn)象，乘坐起來也非常舒適”。

        據(jù)介紹，該技術(shù)采用軌道精調(diào)小車進(jìn)行線路精調(diào)，一方面降低了人為控制誤差，提高了軌道施工精度，能更有效地保證軌道結(jié)構(gòu)尺寸和軌道的平順性；另一方面提高了施工工效，減少了后期調(diào)試及運(yùn)營中軌道調(diào)整的工作量。

        西段鋪軌跟此前的鋪軌施工存在哪些不同呢？“一是將高鐵的尖端技術(shù)運(yùn)用到地鐵中來，二是將超大型機(jī)械設(shè)備混凝土車輛‘遁’入地下進(jìn)行現(xiàn)場施工?！毙わw成介紹，在軌道鋪設(shè)過程中還需要給道床，加入混凝土以此穩(wěn)固鋼軌，確保軌道的安全。值得一提的是，為保證整體道床的混凝土質(zhì)量，將改進(jìn)的地鐵專用混凝土罐車直接運(yùn)送至隧道中的澆筑施工現(xiàn)場，避免了混凝土在運(yùn)輸途中發(fā)生離析，確保道床質(zhì)量。

        軌道與機(jī)電系統(tǒng)“東西共進(jìn)”

        據(jù)介紹，1號線西段開始機(jī)械鋪軌施工，意味著西段土建施工已基本完成，正式進(jìn)入了軌道和機(jī)電系統(tǒng)施工階段，西段開始鋪軌同時(shí)也標(biāo)志著離地鐵1號線全線開通目標(biāo)又近了一步。

        西段開始鋪軌以后，為西段后續(xù)機(jī)電系統(tǒng)施工創(chuàng)造了條件，地鐵1號線軌道及機(jī)電系統(tǒng)施工就形成了“東西共進(jìn)”的良好局面，更有力地保證了2016年底全線開通目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，極大地推動(dòng)了南寧軌道交通事業(yè)的發(fā)展。