本報訊（記者 韓沛）經過36天的頂管施工，地鐵1號線南湖站1號出入口過街通道矩形頂管已經順利貫通。昨日，記者從南寧軌道交通集團有限責任公司獲悉，該過街通道長64.5米，是南寧地鐵建設領域首次采用大截面矩形盾構頂管法施工。

        據悉，地鐵1號線一期工程南湖站、金湖廣場站頂管施工工程位于雙擁路、金浦路附近，下穿民族大道。該過街通道采用矩形大斷面土壓平衡頂管法施工，截面尺寸為6.9米×4.9米，這也是南寧市首次采用大斷面矩形頂管施工工法。

        工程包括南湖站2條過街通道、金湖廣場站1條過街通道。3條過街通道總長162米，其中，南湖站1號過街通道長64.5米，2號過街通道長60米；金湖廣場站3號過街通道長37.5米。

        目前，已經貫通的是地鐵1號線南湖站1號出入口過街通道。工程從8月18日開始，9月21日貫通，頂管推進的速度為每天2.5米左右。歷經36天的頂進施工，南湖站1號出入口過街通道實現順利貫通。下一步，將進行矩形管道壁后置換注漿，進一步加固頂管施工階段擾動的地層，待始發(fā)井和接收井兩端的出入口完成后即可移交機電安裝及裝修。

        地鐵1號線南湖站位于民族大道濱湖路口，車站設置于民族大道北側。其中Ⅰ-b號出入口位于民族大道南側，Ⅰ-a號出入口位于民族大道北側，Ⅰ-a號出入口至Ⅰ-b號出入口通過一個橫跨民族大道的地下通道連接。民族大道是南寧市交通最為繁忙的路段，加上本站地理位置特殊，若采用常規(guī)工法施工該地下通道，不僅對民族大道交通有較大影響，且對市容市貌也有一定影響。采用頂管施工的方法不僅可以保證民族大道正常交通，不影響城市環(huán)境，還可以極大降低施工風險。

        據介紹，相對于傳統的礦山法和明挖法施工，頂管機施工更加適應城市地鐵施工環(huán)境，效率和安全性也得到很大提高，給南寧地鐵在復雜地段施工增添了一條有效的解決途徑，對南寧后續(xù)建設“海綿城市”涉及的眾多地下工程引進一項實用有效的施工工法。

        什么是頂管施工？

        頂管施工是非開挖施工，是一種不開挖或者少開挖的管道埋設施工技術。在工作井內借助于頂進設備產生的頂力，克服管道與周圍土壤的摩擦力，將管道按設計的坡度頂入土中并將土方運走，待一節(jié)管子完成頂入土層之后，再下第二節(jié)管子繼續(xù)頂進。其原理是借助于主頂油缸及管道間、中繼間等推力，把工具管或掘進機從工作井內穿過土層一直推進到接收井內吊起。管道緊隨工具管或掘進機后，埋設在兩個井之間。