南寧地鐵3號(hào)線目前正在緊張建設(shè)中。4月15日上午9時(shí)許，在南寧地鐵3號(hào)線慶歌路站，隨指揮人員一聲令下，位于地下20多米的“邕城1號(hào)”和“井岡山3號(hào)”兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)巨大的刀盤，開(kāi)始了區(qū)間隧道掘進(jìn)施工。這也標(biāo)志著南寧地鐵3號(hào)線建設(shè)正式進(jìn)入?yún)^(qū)間隧道施工新階段。

       出入口連通大廈地下室

       當(dāng)天上午，記者在位于平樂(lè)大道的南寧地鐵3號(hào)線慶歌路站施工現(xiàn)場(chǎng)看到，由于車站主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成施工，地面上的施工已經(jīng)有所減少，工人作著龍門吊正在緊張作業(yè)。

       “慶歌路站呈南北走向布置，車站長(zhǎng)210米，為地下兩層島式車站。車站設(shè)置4個(gè)出入口，2組風(fēng)亭?！痹摴こ讨笓]部指揮長(zhǎng)譚世俊告訴記者，車站主體及附屬結(jié)構(gòu)采用明挖法施工，為3號(hào)線先行開(kāi)工試驗(yàn)站點(diǎn)。車站建成后，出入口可直接連通附近大廈地下室，市民可從地下室直接入站購(gòu)票乘車。

       據(jù)介紹，慶歌路站范圍內(nèi)有巖溶特殊地質(zhì)發(fā)育，根據(jù)地質(zhì)勘探情況，車站范圍內(nèi)遇洞率高達(dá)80%，溶洞處理質(zhì)量的好壞，直接影響車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)及主體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，稍有不慎便會(huì)造成基坑涌水涌沙等安全事故。

       針對(duì)勘察結(jié)論，在施工過(guò)程中，施工方通過(guò)采取加密補(bǔ)勘、注漿加固、護(hù)筒跟蹤成樁等措施，有效地將巖溶地質(zhì)帶來(lái)的工程風(fēng)險(xiǎn)逐一解決。

       據(jù)悉，施工方僅用100天時(shí)間就完成了主體結(jié)構(gòu)的施工，這為區(qū)間隧道施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

       鐵盾兩“兄弟”同時(shí)掘進(jìn)

       別看地面上“風(fēng)平浪靜”，但地底卻是機(jī)器轟鳴、熱火朝天的施工場(chǎng)面。

       上午10時(shí)許，工作人員帶領(lǐng)記者連續(xù)走下數(shù)層鐵質(zhì)施工樓梯，來(lái)到地下20多米處的“鉆地龍”跟前：裝載有刀盤的機(jī)頭正在緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)出震耳欲聾的轟鳴聲，多名施工人員在機(jī)身上作著各項(xiàng)設(shè)備儀器……

       “這大家伙叫‘邕城1號(hào)’，直徑約6米，長(zhǎng)約75米。機(jī)頂端有鋼鐵刀盤，向前掘進(jìn)時(shí)刀盤旋轉(zhuǎn)，削石如泥，后端同時(shí)在鋪設(shè)鋼片，既方便又安全。”譚世俊告訴記者，當(dāng)盾構(gòu)機(jī)啟動(dòng)后，刀盤將飛快地旋轉(zhuǎn)起來(lái)，慢慢鉆入地層，往前掘進(jìn)。此時(shí)，破碎的泥土、石塊通過(guò)刀盤開(kāi)口進(jìn)入土倉(cāng)后，通過(guò)螺旋輸送機(jī)運(yùn)到皮帶輸送機(jī)上，然后再輸送到停在軌道上的渣車上運(yùn)出。

       據(jù)譚世俊介紹，本次有兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)分別在車站南北端頭同時(shí)盾構(gòu)始發(fā)。“邕城1號(hào)”向相鄰的五象湖站掘進(jìn)，另一臺(tái)“井岡山3號(hào)”盾構(gòu)機(jī)則向廣西規(guī)劃館站掘進(jìn)。慶歌路站至五象湖站區(qū)間（長(zhǎng)度1126.4米）隧道結(jié)構(gòu)主要為角礫土，淺覆土下穿綜合管廊、五象湖，區(qū)間施工具有盾構(gòu)機(jī)易上浮、易結(jié)泥餅等特點(diǎn)；慶歌路站至廣西規(guī)劃館站區(qū)間（長(zhǎng)度727.1米）隧道結(jié)構(gòu)則為石灰?guī)r，穿越多處溶洞，區(qū)間具有地下水補(bǔ)給豐富、地層受擾動(dòng)后易沉降等特點(diǎn)。掘進(jìn)中稍有不慎便會(huì)造成盾構(gòu)機(jī)栽頭、卡盾等安全事故。

       為確保盾構(gòu)掘進(jìn)安全，施工方在區(qū)間盾構(gòu)穿越溶洞等方面進(jìn)行了深入研究，并組織開(kāi)展施工方案的可行性自評(píng)和專家評(píng)審，同時(shí)組織具有豐富經(jīng)驗(yàn)的盾構(gòu)專家，全過(guò)程為盾構(gòu)施工把關(guān)；并在始發(fā)前委托有資質(zhì)的檢修單位對(duì)盾構(gòu)設(shè)備進(jìn)行了全面檢查評(píng)估，通過(guò)區(qū)間加密補(bǔ)勘、注漿加固等措施對(duì)區(qū)間溶洞提前預(yù)加固處理，采取多種措施確保盾構(gòu)順利安全掘進(jìn)。

       據(jù)悉，每臺(tái)盾構(gòu)機(jī)每天能掘進(jìn)十余米。根據(jù)籌劃，工程將于今年8月底完工。

       地鐵3號(hào)線工程推進(jìn)順利

       地鐵3號(hào)線北起科園大道，南至平樂(lè)大道，是南寧市西北—東南方向骨干線。線路全長(zhǎng)約27.9公里，共設(shè)23座車站。其中設(shè)換乘站7座，分別是安吉客運(yùn)站、南梧路站、長(zhǎng)堽路站、金湖廣場(chǎng)站、竹溪大道站、五象大道站、平樂(lè)大道站。

       “3號(hào)線連接城西組團(tuán)、城北組團(tuán)、青秀組團(tuán)、良慶組團(tuán)，重點(diǎn)加強(qiáng)江北片區(qū)與江南五象新區(qū)之間的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)南寧市‘完善江北、提升江南、重點(diǎn)向南’的戰(zhàn)略拓展?！蹦蠈庈壍澜煌瘓F(tuán)建設(shè)分公司土建三部部長(zhǎng)何旭升表示，3號(hào)線工程建設(shè)采用了施工總承包方式招標(biāo)，特別將工程涉及的綠化遷改、交通疏解、管線遷改等前期工程首次納入工程主體合同范圍，這在國(guó)內(nèi)地鐵招標(biāo)模式中是很大創(chuàng)新，這讓合同管理更高效，工程推進(jìn)也更為順利。

       據(jù)悉，3號(hào)線全線于2015年6月底正式開(kāi)工建設(shè)，至今僅9個(gè)多月，全線23座車站，已完成21座車站圍擋并進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，其中8座車站順利完成主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工正在進(jìn)行主體土方開(kāi)挖，5座車站進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，并實(shí)現(xiàn)區(qū)間隧道盾構(gòu)施工，工程進(jìn)展順利。此外，3號(hào)線計(jì)劃投入26臺(tái)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行隧道施工，2018年1月底實(shí)現(xiàn)全線隧道貫通。