【點贊人物】南寧軌道交通運營分公司車輛中心乘務(wù)一分中心中級司機王木生

       【點贊事跡】參與了南寧地鐵前期車輛以及信號調(diào)試，作為南寧地鐵司機隊伍的骨干，負(fù)責(zé)帶新人，傳授駕駛經(jīng)驗，煉成精湛技術(shù)。

       孤單、枯燥、忙碌、緊張、在黑暗中穿梭，這是地鐵司機的日常工作。

       手動無級變速、中央頂置空調(diào)……他們說自己開的都不是一般的車。

        王木生是南寧地鐵司機的一員，他參與了南寧地鐵前期屯里車輛段、正線的熱冷滑和試車線調(diào)試以及正線的車輛及信號調(diào)試，見證了南寧地鐵的成長。

        大小按鍵按鈕靠記憶

       王木生是桂林人，在深圳當(dāng)過6年地鐵司機，2014年來到南寧地鐵，成為乘務(wù)中心司機隊伍的骨干，負(fù)責(zé)帶新人。

       “我要把自己開行地鐵的經(jīng)驗帶回來，服務(wù)廣西地鐵建設(shè)?！背笋{駛經(jīng)驗外，王木生還帶回他多年養(yǎng)成的認(rèn)真、嚴(yán)謹(jǐn)、強烈責(zé)任心。

       2016年1月，王木生開始正線的熱滑及調(diào)試工作；3月28日，開始正線的試運行并入駐OCC大廳指導(dǎo)正線司機處理故障；6月28日，圓滿完成“6·28”南寧地鐵1號線專列工作任務(wù)。

       地鐵列車幾乎是自動駕駛，但地鐵司機們忙得很。王木生說，多數(shù)時候，地鐵司機就坐在車頭約兩三平方米大小的司機室中，獨自面對操縱臺。駕駛地鐵靠一個主控手柄，前推加速，后拉制動。地鐵司機的辛苦在于精神高度集中。列車運行時，司機右手握在操控桿上，左手拿著對講機或放在操控臺上，隨時準(zhǔn)備遇到特殊狀況時按下“緊急停車”按鈕。目視前方，隨時監(jiān)控異動，一只蒼蠅都不放過。

       “這些大大小小，紅綠黃各種按鍵都有不同用途?！蓖跄旧f，地鐵司機要熟練操作各種按鍵，控制車廂內(nèi)裝置的運行和車門的開關(guān)。行進(jìn)途中還要熟知列車的提速時間、剎車力度以及停車時對標(biāo)的準(zhǔn)確性，就連線路上站與站之間的距離和隧道內(nèi)每個道岔的位置，都要牢記在心。

       此外還要具備過硬的心理素質(zhì)。一旦發(fā)生故障或者緊急情況，要冷靜處理，因為很多時候，地鐵司機是列車上唯一的工作人員。

       “手指口呼”保持警惕

       時間對于地鐵司機來說是以秒計的，車輛到站、出站時間全部精確到秒，靠的是精湛的技術(shù)。

       地鐵司機首先要眼觀四路。在整個運行過程中，地鐵每到達(dá)一個站臺司機都會下車，在車頭位置確認(rèn)乘客安全上下車。地鐵到站后的?？?，還必須時刻觀察地鐵以及前方軌道的狀況，對突發(fā)情況保持時刻警惕。

       地鐵司機在幽暗深邃的隧道內(nèi)長時間開車，環(huán)境比較單調(diào)，很容易犯困疲勞。他們有自己的一套方法——“手指口呼”來重復(fù)指令，提醒自己保持警惕?！笆种缚诤簟苯梃b的是高鐵的成熟做法。比如，當(dāng)車門關(guān)閉時，司機會兩只手臂水平伸直，手指確認(rèn)指令，口中念出關(guān)閉車門的指令。這樣做的好處是，讓司機對每一項指令進(jìn)行二次確認(rèn)，以確保任何一個操作都做到萬無一失。

       還要耳聽八方。司機在地鐵運行中不僅要監(jiān)聽廣播，還要聽辨出車輛運行過程中的異響，留意聽對講機的呼叫，有時還得留心車廂里的響動。

       培訓(xùn)新手個個爭當(dāng)“標(biāo)兵”

       “回到廣西開地鐵，我特別自豪?！表樌瓿墒兹盏罔F開行任務(wù)的王木生流下了激動的淚水。王木生來南寧時，他的孩子只有兩個多月大，他每天早出晚歸，連見孩子一面都成為奢望。

       南寧地鐵1號線東段通車試運營，背后還有一大批像王木生一樣的地鐵人在默默付出。地鐵司機每天５時就醒了，發(fā)車前車上車下檢查，統(tǒng)稱為檢車，確保列車每天的正常運行。

       現(xiàn)在的王木生還有一個“身份”，他經(jīng)常給司機班成員提供培訓(xùn)。每天地鐵停駛后，司機們繼續(xù)接受培訓(xùn)，熟練掌握一些正常的故障處理方法，“這些司機很年輕，但都很認(rèn)真學(xué)習(xí)，進(jìn)步也非?？??！彼f，希望用自己的經(jīng)驗積累幫助車輛中心司機班的每一位成員。

       地鐵穿梭在城市的角落，在城市的高速運轉(zhuǎn)背后，一大批像王木生一樣的地鐵人默默做著平凡卻又不簡單的付出。