5月14日晚，隨著南寧劇場(chǎng)站-朝陽(yáng)廣場(chǎng)站左線最后一節(jié)鋼軌鋪設(shè)完成，南寧地鐵2號(hào)線全線實(shí)現(xiàn)“短軌通”，為后續(xù)各設(shè)備單位施工、機(jī)電安裝、地鐵車輛調(diào)試等環(huán)節(jié)創(chuàng)造了施工條件，也為今年年底實(shí)現(xiàn)2號(hào)線全線開通運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

    11個(gè)月完成“短軌通”

    15日上午，南國(guó)早報(bào)記者從朝陽(yáng)廣場(chǎng)站進(jìn)入地鐵2號(hào)線的鋪軌作業(yè)區(qū)。這個(gè)地方位于邕江下方30多米處，一上一下兩條隧道橫貫邕江。在2號(hào)線的短軌貫通交接點(diǎn)，一輛鋪軌機(jī)完成鋪軌任務(wù)后停在軌道上，工人拉開橫幅慶祝全線實(shí)現(xiàn)“短軌通”。

    據(jù)南寧軌道交通集團(tuán)副總工程師、建設(shè)分公司副總經(jīng)理胡振亞介紹，2號(hào)線軌道工程劃分為正線（玉洞站至西津站及出入段線）和車輛段綜合基地兩個(gè)子單位工程，正線線路長(zhǎng)約21公里，共設(shè)車站18座，鋪軌工程主要由玉洞站、福建園站和安吉站三個(gè)鋪軌基地開展。

    去年6月5日，2號(hào)線鋪軌工程正式開工。由于2號(hào)線需要下穿邕江，施工難度極大，直到今年1月30日，南寧劇場(chǎng)站-朝陽(yáng)廣場(chǎng)站的過(guò)江區(qū)間才順利貫通，所以這里的短軌最后鋪設(shè)。5月14日晚11時(shí)許，鋪軌機(jī)在朝陽(yáng)廣場(chǎng)站鋪設(shè)下最后一股軌排，標(biāo)志著2號(hào)線全線實(shí)現(xiàn)“短軌通”。

    三種軌道道床保地鐵運(yùn)行

    南寧地鐵2號(hào)線公司副總工程師袁杰說(shuō)，在鋪軌過(guò)程中，由于地質(zhì)條件的影響，正線整體道床結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜多樣，尤其是南寧劇場(chǎng)至朝陽(yáng)廣場(chǎng)區(qū)間，光是道床結(jié)構(gòu)就采用了三種，增大了施工難度。

    為何采用多種道床結(jié)構(gòu)形式鋪設(shè)軌道？袁杰說(shuō)，這主要是為了讓列車行駛時(shí)“減震降噪”，增加乘車的舒適性。同時(shí)，地面的建筑物（比如居民家中），在地鐵列車經(jīng)過(guò)時(shí)也不會(huì)聽到“轟隆隆”的聲音。

    全線通車離我們?cè)絹?lái)越近

    胡振亞告訴記者，2號(hào)線21公里長(zhǎng)軌道是由一段段25米長(zhǎng)的鋼軌結(jié)合而成的，所謂的“短軌通”，指的是鋼軌已經(jīng)鋪設(shè)完成。下一步，還需要把一根根鋼軌無(wú)縫焊接，最后實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)軌通”，也就是真正意義的軌通。目前，2號(hào)線仍有少量區(qū)間在焊接中，估計(jì)5月底就能實(shí)現(xiàn)全線軌通，這比計(jì)劃的時(shí)間提前了近一個(gè)月。

    洞通、軌通、電通、車通是地鐵通車四部曲，在“長(zhǎng)軌通”后，地鐵施工將轉(zhuǎn)入信號(hào)標(biāo)志、線路標(biāo)識(shí)、機(jī)電設(shè)備安裝等后續(xù)工程施工。6月將進(jìn)行“電通”施工、7月開始熱滑、9月列車開始“試運(yùn)行”……地鐵2號(hào)線全線通車的日子正在一步步走近我們。