本報(bào)訊（記者尹海明 通訊員楊希立）近期，南寧地鐵3號(hào)線一期工程青竹立交站—青秀山站區(qū)間左線盾構(gòu)于青秀山站I號(hào)風(fēng)亭基坑完成吊裝。此次吊裝為南寧地鐵建設(shè)史上首次超深基坑盾構(gòu)吊裝，其深度及難度在國內(nèi)較為罕見。

南寧地鐵3號(hào)線是南寧市在建的第三條地鐵線路，全長27.96千米，是重點(diǎn)聯(lián)系江北與江南五象新區(qū)之間的骨干線，經(jīng)過高新區(qū)、興寧區(qū)、青秀區(qū)、五象新區(qū)。3號(hào)線一期工程北起高新區(qū)科園大道站，南至良慶區(qū)平良立交站，總概算為206.8065億元，預(yù)計(jì)2019年6月28日開通試運(yùn)營。

3號(hào)線全程設(shè)23個(gè)車站，青秀山站是由北往南的第17座車站。青秀山站的I號(hào)風(fēng)亭基坑深63.5米，受風(fēng)亭砼圍檁等結(jié)構(gòu)影響，吊裝孔面積僅為7.5米×5.5米，屬于“深井”吊裝。起吊設(shè)備采用320噸履帶吊，依次將刀盤、盾體拆解后由吊裝孔吊出。該次吊裝作業(yè)前需對(duì)地基承載力、基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)受力進(jìn)行仔細(xì)核算，采取相應(yīng)加固措施確保施工安全。吊裝過程中，作業(yè)難度主要集中在吊物體積龐大，與吊裝孔間隙較小。同時(shí)，受限于吊裝場地狹小，吊裝作業(yè)時(shí)與站內(nèi)塔吊存在平面位置交叉，盾構(gòu)轉(zhuǎn)運(yùn)出場時(shí)又受鳳嶺南路車流密集及道路狹小影響，運(yùn)輸時(shí)交通疏解難度極大。

該次盾構(gòu)機(jī)順利完成吊裝，為后續(xù)青青區(qū)間右線及青市區(qū)間三臺(tái)盾構(gòu)吊裝積累了經(jīng)驗(yàn)，提供了技術(shù)支持，這意味著南寧地鐵建設(shè)復(fù)雜條件下盾構(gòu)吊裝管理走向成熟。