地鐵車型是指地鐵（城市軌道交通）所用車輛的型號。
        一般而言，世界各地地鐵車型沒有統(tǒng)一的標準，往往是按照某個地方的地鐵所需量身定制，比如紐約地鐵的A系統(tǒng)和B系統(tǒng)。在中國內地，地鐵車型往往被分為A、B、C三種型號以及L型。
        按照國際通用標準，城市軌道交通（地鐵、輕軌）車輛類型可分為：A、B、C三種。
        三種車型的主要區(qū)分是車體寬度。A型車寬3米，B型車寬2.8米，C型車寬2.6米。注意：這里指得是普通的側面垂直的列車，不是鼓型車。
        長度可以靠改變編組來隨時變化，高度差別不大（因為人的身高都差不多），所以這些都不是車型的參考標準。只有寬度最重要，而且一旦成型就無法再改變，因此是區(qū)分車型的唯一標準。
        國鐵也一樣存在界限，這個界限和軌距是相關的，事實上很難想象軌距1067但是車寬3米3的樣子，這也是很不穩(wěn)定的。
        我國國鐵車寬一般是3米，鐵路界限最多可以兼容3米4也就是可以兼容到新干線的水平（3380毫米）。如果超過界限，就可能剮蹭行車設備造成事故。我國國鐵因為和地鐵概念被嚴格區(qū)分，所以他們主要面向長途，所以雖然容積大但定員遠遠小于地鐵。
        車輛長度跟abc有點關系，是因為類別高，線路標準相對稍高，此時車輛增長也是可以的。對比一下：a類一般在21-24米；b類19-21米；c類15-19米。有時候，尤其是像日本那種實行混跑的國家，因為國鐵車輛入侵，abc類的定義經(jīng)常會失效，所以不必強求。
        至于高度，對于三軌系統(tǒng)，目的就是減小隧道面積，如果做得跟架空線車輛那么高，意義就失去了。此外，單純說乘客高度固定的說法不全面，因為乘客不是全部，車頂空調薄厚，安裝方式，都直接影響了車輛高度。
        A型地鐵列車：長22.8米，寬3米，代表車型：上海地鐵1、2、3、4號線列車
        B型地鐵列車：長19米，寬2.8米，代表車型：北京、天津地鐵寬體車（實際上是鼓型，是利用既有限界條件下的加寬車體，應該算作準B型車）
        C型地鐵列車：長19米，寬2.6米，代表車型：上海地鐵5、6、8號線列車