近日，南寧地鐵4號(hào)線楞塘村站—五象火車站區(qū)間左線采用分體始發(fā)技術(shù)盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，這是4號(hào)線續(xù)建工程投入的第四臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，為工程建設(shè)順利推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

楞塘村站—五象火車站區(qū)間自楞塘村站始發(fā)，于五象火車站接收，區(qū)間左線長(zhǎng)852米，主要穿越粉質(zhì)黏土及灰?guī)r地層。由于盾構(gòu)機(jī)在既有運(yùn)營(yíng)地鐵4號(hào)線楞塘村站始發(fā)，車站能用于盾構(gòu)始發(fā)段結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度僅60余米，且始發(fā)井兼做出渣井，全長(zhǎng)85米的盾構(gòu)主機(jī)和后續(xù)6節(jié)臺(tái)車無法在井下整機(jī)組裝連接整體始發(fā)，結(jié)合項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)情況采用分體始發(fā)工藝。

該分體始發(fā)工藝需先將盾構(gòu)機(jī)主機(jī)、1#—4#臺(tái)車布置于地下車站內(nèi)，5#、6#臺(tái)車布置于地面，主機(jī)與臺(tái)車采用管道連接。盾構(gòu)始發(fā)第一階段出土靠小土斗在螺旋輸送機(jī)出土口處出土運(yùn)輸；第二階段，將設(shè)備橋及1號(hào)臺(tái)車連接主機(jī)，在1號(hào)臺(tái)車后部增加出渣口，采用18方渣斗輔助掘進(jìn)；當(dāng)盾構(gòu)掘進(jìn)至90米，拆除延伸管線后，將剩余臺(tái)車逐節(jié)運(yùn)輸至隧道內(nèi)部與主機(jī)連接，外部同步進(jìn)行負(fù)環(huán)管片拆除，完成整編組掘進(jìn)。

楞五區(qū)間左線始發(fā)段為半徑僅400m的曲線段，掘進(jìn)過程中需先后近距離側(cè)穿既有運(yùn)營(yíng)地鐵4號(hào)線首通段五象出入段線、下穿那安快速路和邕北鐵路，對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)要求極高。為順利推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，南寧軌道交通集團(tuán)組織項(xiàng)目參建各方開展了各項(xiàng)周密嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏?zhǔn)備工作，通過現(xiàn)場(chǎng)研討和論證，優(yōu)化盾構(gòu)機(jī)選型，編制盾構(gòu)始發(fā)與掘進(jìn)施工方案，過程中嚴(yán)把盾構(gòu)機(jī)準(zhǔn)入關(guān)、操作上崗關(guān)、材料進(jìn)場(chǎng)關(guān)、設(shè)備維保關(guān)，安全高效地完成了盾構(gòu)機(jī)吊裝下井、安裝調(diào)試及始發(fā)條件驗(yàn)收，順利實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)始發(fā)。下一步，南寧軌道交通集團(tuán)將有序推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，加強(qiáng)盾構(gòu)施工過程中的安全質(zhì)量進(jìn)度管控，確保區(qū)間“洞通”節(jié)點(diǎn)順利實(shí)現(xiàn)，打造黨和人民滿意的“百年工程”。