昨日記者獲悉，目前，地鐵一號線所有站點已完成主體封頂，今起，地鐵一號線在福州全市主干道施工圍擋將全面拆除，青運會后開展的附屬結構施工中，地鐵圍擋基本都在道路兩側，圍擋面積較主體結構施工小，對交通的影響也將減少。
        所有站點已完成車站主體施工
        據(jù)了解，1號線（一期）線路長24.89km，共設21座車站，主變電站2個、控制中心1處、停車場和車輛基地各一處。截至目前，全部站點均已完成車站主體結構施工（封頂）。盾構區(qū)間隧道總里程數(shù)39.7公里，已完成36.6公里，占比92％；礦山法隧道總里程數(shù)2.96公里，已全部完成。全線共剩4臺盾構機隧道施工，全線22個區(qū)間中，19個區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通、2個區(qū)間實現(xiàn)單線貫通（過江段雙線未通）。
        其中，葫蘆陣站至三角埕站電客車已于10月1日上線聯(lián)調(diào)聯(lián)試，同步進行車站附屬工程施工、車站及附屬工程裝修施工。黃山站、葫蘆陣站正進行全面裝修，排下站、城門站、三角埕站、臚雷站、火車南站正進行站臺層裝修。南段目前風、水、電設備安裝總體進度已完成80%，正展開單體調(diào)試工作。北段除部分區(qū)間隧道仍在掘進，其余已展開鋪軌施工。指揮控制中心大樓已封頂，正進行外墻裝修，二次裝修隊伍也已進場施工。下步開始車站附屬工程施工、車站及附屬工程裝修施工。
        地鐵票價方案已形成將著手票價聽證準備
        票價定價工作方面，去年5月，福州市地鐵公司運營分公司已啟動票價定價工作，目前已形成票價方案及成本評審報告，并報到市相關部門開展論證工作，著手開始票價聽證工作的準備。在設備調(diào)試方面，從9月份開始，清涼山停車場及南段正線接管工作陸續(xù)開始。運營人員已經(jīng)進駐福州火車南站-葫蘆陣站，24小時輪值參與軌行區(qū)封閉條件的檢查和管理、車站用房及設備驗收代管、行車作業(yè)等現(xiàn)場工程介入工作。 隨著南段開通試運行時間點臨近，電客車調(diào)試工作也有條不紊地展開?，F(xiàn)已到位兩列電客車，已于10月1日開始上線進行動態(tài)型式試驗，計劃10月底兩列車將完成所有動態(tài)型式試驗。
        實地探訪
        作為全線進展最快的地鐵一號線葫蘆陣站的站廳和站臺整體裝修已接近尾聲，預計再有兩個月可全面完成裝修工作。目前，葫蘆陣站地下正在進行什么工作？清涼山停車場又在為地鐵運營做哪些準備？昨日，記者隨同地鐵公司工作人員一起，對葫蘆陣站和清涼停車場站進行了實地探訪。
        地鐵屏蔽門調(diào)試開合至少要5000次
        目前，葫蘆陣站主要進行站點裝修和設備安裝工作，目前有十幾個各種工種的單位在交叉施工，而地鐵屏蔽門已經(jīng)安裝完畢，正在進行調(diào)試。據(jù)了解，地鐵屏蔽門就是乘客上下地鐵時需要開關的電動門，昨日，記者在葫蘆陣站的站臺層看到，地鐵屏蔽門已經(jīng)安裝到位，透過屏蔽門就可以看到地鐵鐵軌，而屏蔽門不停地在開合之間輪換。據(jù)現(xiàn)場負責人介紹，調(diào)試地鐵屏蔽門的目的是看看有沒有異響，若有異響就需要進行調(diào)整，門開關要達到5000次以上，才能確保屏蔽門投入正常的使用。除了屏蔽門，該站點的欄桿、出口等裝修只剩下兩成的工作量。預計再過兩個月，該站點工作可以全部結束。
        葫蘆陣站配置“高大上”站臺地板鋪天然大理石
        記者在采訪中也了解到，作為南段的重點站點，葫蘆陣站的各種配置顯得更“高大上”一些。據(jù)介紹，站點地板用的是天然大理石，由于是天然的石頭，同一個礦區(qū)有幾個礦脈，一大塊的石材切割下來會有色差，顏色有個漸變的過程，所以每塊地磚還得一一編號，方便調(diào)整色差，使顏色能無縫對接。此外，站點柱子用的是搪瓷鋼板，屏蔽門用的是LED的燈帶，都要比常規(guī)材料要好。據(jù)了解，葫蘆陣站和黃山站是地鐵1號線中各項施工進展最快的站點，都已進入車站主體的裝修階段。